1991年12月19日，新中國第一座跨海公路橋梁——廈門大橋建成，從此開啟了橋隧新時代。
30年后的同一天，廈門大橋成功“擴容”，以改造加固后的全新姿態(tài)為廈門經濟特區(qū)建設增添濃墨重彩的一筆。
而這個全國首個規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項目，也見證著卡本人砥礪奮進的足跡……
時間回到2018年底，卡本北京辦公區(qū)的一通電話響起，有關廈門大橋改造加固的消息讓高級銷售經理孫銘陽為之一振。
彼時的廈門大橋日均車流量已達8.5萬輛次，高峰期更是遠超負荷，為改善其通行能力及結構狀況，廈門大橋“四改六”的改造加固需求被提上日程。
這次改造有多難？
在3.581公里的道路中，包含高崎引道、跨海主橋、集美立交三部分，項目計劃在一年內完成16000余平碳布和8800余平水下玻纖套筒的供應與施工，全程技術和供應難度居高不下。
在此之前，對方也聯(lián)系過其他企業(yè)，但緊迫的供應時間及非常規(guī)形狀的產品需求，讓不少企業(yè)望而卻步。
但孫銘陽選擇沖在最前。在接到消息后的短短3天里，他與項目設計院、業(yè)主等建立了全面聯(lián)系。“當時甚至因為時間緊迫，我和項目部領導在酒店大廳聊了一個多小時。”
通過這次交談，對方對于此次項目的加固工藝有了全新認識，態(tài)度也從最初的懷疑到后來的點頭認可。而孫銘陽的精心準備最終也為卡本贏得了這個項目，并有了能進行項目工藝及施工問題交流的技術交底的機會。
本次項目采用了大量的新工藝、新材料，這也意味著其生產施工都是“未知數(shù)”，也定會遇到許多難題。
水下玻纖套筒的橋墩修復便是其中之一。
歷經30年的海水沖刷，廈門大橋橋墩已出現(xiàn)混凝土脫落、海水侵蝕等病害，而水下玻纖套筒加固系統(tǒng)便能通過環(huán)氧灌漿料與套筒形成統(tǒng)一整體，幫助橋墩隔絕外部侵蝕，并進行修復保護，避免因侵蝕造成橋墩承載力不足，引發(fā)坍塌等安全事故。雖然在此之前已經有了很多常規(guī)尺寸的施工經驗，但是此次的棱臺型橋墩具備一定傾斜角度，若按經驗設計將無法施工。
彼時的卡本產品應用工程師李風寧在聽到消息后率先行動，僅四個小時便給出了首版方案。然而專家們又提出，如果據(jù)此安裝，橋梁外的吊裝帶不夠美觀，也無法滿足粘結性要求。
于是接下來的幾天，李風寧與同事們做測量、改方案，但一連多個方案都被證明無法滿足需求，設計一時陷入僵局。
后來，李風寧偶然想到有一種叫工字鋼的東西：“我們可以模擬它的形狀，在套筒內安裝工字型限位器呀，增加與灌漿料粘結性的同時又解決了美觀度的問題！”按照這個思路，不到一周的時間里他又成功設計出三版方案，并開始協(xié)助準備技術交底。
2021年3月6日，技術交底正式開始。
在會上，仍有人對這種新工藝的加固效果表示擔憂，但卡本憑借對于新工藝以及施工要點的講解打消了大家的疑慮，方案更是獲得了大家的連聲稱贊：“方案很不錯！”
終于，方案確定，項目正式開工！
廈門大橋改造加固工程是廈門“交通大提升”的重要項目之一。為保證產品施工質量，卡本派出李風寧到現(xiàn)場進行施工指導。
由于項目唯一的參考只有施工圖紙，而一點點現(xiàn)場實際的誤差都可能導致套筒無法準確定制化生產。因此，李風寧頂著近40℃的高溫，在現(xiàn)場與施工人員多次溝通原橋測量部位，最終才獲得了最為準確的實際數(shù)據(jù)投入生產。
“哪怕只有1mm的誤差，我們也不能忽略?！?/strong>他說，“我們希望能將結構安全這件事做得更好?！?/p> 然而施工時他又發(fā)現(xiàn)，由于墩柱存在一定斜度，施工空間又有限，導致拼裝一個墩柱就需要兩天。如何在狹小的空間內做好快速銜接，也成了擺在卡本面前的巨大考驗。 在了解情況后，李風寧當晚便進行了調整，將方案發(fā)到業(yè)主處時已是凌晨兩點。而優(yōu)化的方案通過拼裝尺寸以及緊固帶和套筒的間隙調整，使拼裝效率提升了近一倍，安裝尺寸也幾乎0誤差。 2021年12月19日，廈門大橋實現(xiàn)全幅通車。改造后的廈門大橋更加穩(wěn)固寬闊，可節(jié)約近一半的車輛通行時間，全面增加了百姓出行的幸福感與安全感?？ū镜漠a品與服務品質也獲得了業(yè)主與相關領導的一致認可。 30年間，廈門大橋創(chuàng)下了國內多項“第一”的紀錄：首次在全國范圍內采取公開招投標；首次采用當時業(yè)內最先進的移動滑模技術；首個全國規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項目…… 而在這些“第一”背后，凝聚的正是無數(shù)建設者的使命擔當：執(zhí)著技術、忠于品質、追求卓越、成就美好。 美好生活的畫卷正在不斷繪就，而卡本，也從未止步。
